最新这部「人在囧途」别再封了

关注货车司机。

疫情里，我们每天接触的信息已经超过了负载：医疗求救，收不到物资，价格飙涨，老人隔离后的护理问题……

千头万绪。

但等不起的事，还不止这些。

19日，在国务院新闻发布会上，交通运输部出台规定：

对货车司机实行“集采即走即追”，停留时间不超过4小时的货车司机行程码不再带星。

疫情之中一个庞大的群体。

但远离互联网中心的他们，没有那么容易被看见。

他们或许不再某一座被封的城。

却在路上经历着一关又一关的荒诞。

如果未来国产片有机会拍。

这将是一部前所未见的“人在囧途”。

01

记得2020年1月疫情之初，一位湖北货车司机在高速路上漂流7天的魔幻经历。

终于，他在途经陕西时得以被安置。

当地交警发现他时，他累到睡在了应急车道上，车上的食物也弹尽粮绝。

他途经各地，没有一个高速口肯放他下站休息，补给。

可是你能想象吗。

两年过后，疫情已经没有当初紧张， 民众也不似那时人心惶惶。

可很多货车司机却在这时感叹——

感觉跑运输比2020年还难。

因为疫情久了，我们有经验了，防控手段更强了：行程码、健康码、核酸检测……

货车司机“困在了系统里”。

尤其这个月以来。

“被困高速路*天”“*天没有饭吃”“当地村民给被困货车司机送饭”……

这轮疫情，被困的货车司机越来越多出现在网上的新闻、短视频里。

辽宁鞍山。

司机被困高速路，靠5元馒头撑4天。

浙江杭州。

一位司机饿了7天肚子，拿到一盒热饭的瞬间嚎啕大哭。

江苏苏州。

本地的郭女士得知附近有40位驾驶员被困，没有饭吃，没有水喝。

于是连续4天开车，辗转三地免费为他们送饭。

浙江金华。

多名货车司机被困路上，没有饭吃，靠附近村民接济。

上海浦东。

多名货车司机滞留，很多人表示“一天只敢吃两片面包”“只能勉强维持生命。”

也不知道哪一天，才能重新上路回家。

还有的被困上海的司机们，在路边搭起了土灶做饭，没有吃的就吃野菜。

直到直播这样的原始生活在网上走红，他们已经被困了半个多月。

除了风餐露宿吃不上饭。

还有尊严的无限丧失。

有的司机，被彻底困在了狭小的空间里。

车门上的封条贴了一层又一层，甚至有的把窗户都贴起来，司机可以车上吃，车上睡，但大小便呢？

你以为这贴符一般的画面就够夸张了。

这还不算完，居然还有再在车外面缠上两圈铁丝的。

艰苦到小便装矿泉水瓶，有的地方直接给发盒子和桶让司机装排泄物。

总之，就是不能下车。

这种生活，有人一过就是10多天，甚至20多天。

疫情之下，他们太难了。

别以为，这只是他们的事。

02

中国的货车司机有多少人呢？

3000万。

如果算上随车的“卡嫂”，人数可能还更多。

这么庞大的一个数字，平时看不到他们的面孔，他们散布在全国的路网上，维系这“血液输送”。

这其中有你每天吃的蔬菜水果。

有你盯着APP查询的快递。

他们的日子从来不轻松。

他们要跨越自然地理的险阻。

还有西天取经似的考验。

还记得吗，去年4月，一位51岁的河北卡车司机，被罚款2000元，原因是他的北斗卫星定位记录仪掉线。

沟通无果后他到附近购买农药，回到检查站办公室走廊里喝下，最终抢救无效去世。

他的名字叫金德强。

去世前他留下一封遗书，其中一句写道：“我不是不值2000元钱，我是为了广大卡车司机说句话。”

这件事情在去年引发关注。

卡车司机一直有太多话要说，可如果不是死了，又有多少人能听到他们说的话。

卡车司机一向是吃苦耐劳的。

可是到了今年，他们也快扛不住了。

疫情在全国各地散发，很多地区黄码、带星。

货车司机只要从高速上穿过，就可能进入一场“大逃杀”。

带星的行程码，面临的将会是——

劝返、滞留、隔离……

每一项的代价，都是难以承受的。

一批货物，运送不到目的地，不仅拿不到酬劳，自己还要面临巨大损失。

正常时一两天的行程，在复杂的规定下变成了一个周，甚至几个周。

那也就意味着，正常情况下一个月本可以跑好几单，最后变成了千辛万苦的一单。

48小时、24小时核酸阴性证明，就像是高悬在这些奔波者头顶的高压线。

在抖音上，一位叫作吕哥的卡车司机在三月底曾发视频称，他在拉货路上的每一天，不是在做核酸，就是在做核酸的路上。

他们一边赶路，一边计算着自己的核酸报告时效，还要时刻关注着各地不同的防疫政策，全程如同一场让人身心俱疲的闯关战役。

一旦哪个环节出了疏忽，便可能功亏一篑。

就像这位大哥在抖音上说，核酸天天在做，可不知怎么就黄了，一下就不知道自己该去哪。

可很多时候，司机们还是在层层加码，程序繁琐，各地不一的规定里陷入困局。

这个月，一位河南女货车司机的哭诉视频在网上传播。

“我拿着这个通行证有什么用？”

即使有通行证傍身，行程码健康码核酸证明都有，但卸货依然要众多部门层层盖章。

于是，大家只能滞留等待。

可时间一但超过几个小时，行程码就又会带上星号，本来一切正常的司机变成风险人群。

就像一个自相矛盾的死胡同。

疫情以来，各行各业受到影响，货车司机的生计本就不乐观。

再加今年油价上涨，运价降低等困扰，严苛的规定像是压死骆驼的最后一根稻草。

根据《2021年货车司机从业状况调查报告》，疫情出现之前，中国约有3000万卡车司机，2021年这个数字变成了2000多万。

到了今年，数字可能还在减少。

消失的卡车司机，大多是因为“没收入”“干不下去”。

2019年，疫情之前，微博上曾发起过一个#请善待3000万卡车司机#的话题。

卡车司机在我国承担起了全年货运总量的78%，每天送达1.38亿件快递包裹，而死亡率是正常人的5倍。

起早贪黑，长途奔波，还要面临各种各样的交通状况。

对于很多司机来说，拉货的货车是贷款、借钱买的。

一但没有活，就会陷入无法还债的境遇。

今年1月，一对河南货车司机的流调报告让人辛酸。

八天时间，经过三省八地，车上过夜吃饭，马不停蹄。

如此辛苦，却换不来可观的收入。

据《中国新闻周刊》报道。

疫情下9成卡车司机收入下降，4成卡车司机月收入仅3000以下。

3000以下，大概刚够吃饱饭。

辛苦，收入低，无限流闯关般的规定政策……

还在疫情间因为流动性强，感染风险大而被视为洪水猛兽。

本轮疫情，有上海的货车司机被骂投毒。

疫情下，被封控的上海，靠的是全国各地的货车司机前仆后继，才能保障2500万人的吃饭问题，医疗物资供应。

一进入上海，也许就意味着短期内再也无法离开去接别的活。

但他们中有人依旧愿意本着一颗炽热的心，冒着长期滞留在上海的风险走这一遭。

还有的宁愿漂在路上，也不敢返乡。

因为行程码上的星号意味他们回家可能要自费隔离，一天300元的价格，外面跑一趟，全给隔离点。

一位徐州司机给上海运送蔬菜后返乡，喜提14+7自费隔离，四千多元。

有人依然在质疑。

“如果赚了钱，自己掏也是应该的。”

“能不能先说一下赚了多少运费？”

好像都是货车司机增加了疫情传播的风险。

可是如果没有他们在路上，你有考虑过自己吃什么，用什么，工厂生产所需的原材料从哪来吗？

不要以为自己的城市没有封城，就可以事不关己。

由于现在各地的政策捉摸不定，货车司机，尤其是拉蔬菜生鲜的，每一趟都是在赌。

一位货车司机在微博上说，他从东北拉的活鱼，有的城市进不去。

只能一直往下跑，辽宁到河北，河北到南京，南京到杭州，杭州到福州、厦门……

因为不及时卖完，水温超过4度，鱼很快就要死。

最后他的结论是——

结束吧，折腾不起。

你的城市没有封，可是如果你周边的城市封了，货车就可能进不来。

越来越多干不下去的货车司机，到头来推高了物价，我们哪一个人有能说和自己没有关系？

03

在本次疫情关于货车司机的众多新闻里，Sir看到最多的，是“自发”。

司机被困高速，好心的村民自发送饭。

不能接触，有人就在桥上，用绳子捆住物资援助司机。

一位河南的“漂流哥”，自发带着食材来到上海，给滞留在浦东的司机们做热饭吃。

每当看到这些新闻，被以正能量的形式报道出来，Sir心中总是五味杂陈。

一边是受感于普通人之间互相帮助的温暖。

一边不禁想问。

如果不是大家自发互助，谁本该负责？

Sir还看到，即使深陷困境，很多货车司机依旧在“苦中作乐”。

你可以看到这些普通劳动人民忍耐的极限。

滞留路上，野生画家出现了。

头发长了，大家互相帮着剪剪。

原始生活，也能做成直播给大家分享。

大家都等着疫情过去那一天，还向往着后头的日子能够好转起来。

在新闻报道中。

仿佛什么困难都可以停留在这些“苦中作乐”“互帮互助”“希望一切好起来”里。

一位饿了7天的司机，好不容易来到了杭州，收到好心民警递过的热饭大哭。

后续是该民警和医护因为好心被奖励一万元，司机表示“记住了杭州的温暖”。

善良温暖应该被歌颂，但不该只有这样而已。

我们热泪盈眶，感怀完人间有情。

更应该去问，去想。

到底什么才是问题的关键？

Sir想起《谭谈交通》里著名的一期节目，被大家称为现实版《活着》。

一个收废品的老大哥，带着相依为命无法自理的弟弟。

两个人，一辆破车，更多的陪伴是一条狗。

但大爷说：“狗已经十几岁了，也快要死了。”

节目里，大爷怯生生地举起双手，连着说了三遍：

“往前看，往前看，往前看。”

这三个字很励志，很温情。

但大爷最后问到的这个问题，才是他真正想问的、在乎的：

警官，你能不能不罚我的款？

如果，你在那些还尚可以互帮互助，苦中作乐的境地里找不到答案。

那么今年，我们见识过了“恶意返乡”“恶意做工”。

是否还会出现“恶意运货”？

如果不是，为什么要重重阻挠、层层设卡，将他们拦截在路上。

路的另一头。

连接的是要吃饭的口，要进货的小商小贩，等着原材料开工的生产线……

如果这个时候，不能够给运输物资的司机开通绿色通道，出台优惠政策，也不能够给冒着风险仍在奔波的他们什么奖励。

那么是不是可以。

不要封住他们。

不要处罚他们。

不要再给他们加码。

只是给我们运货的司机们，能有什么恶意呢？

关注公众号：拾黑（shiheibook）了解更多

[提示]友情链接：

法律法规检索大数据平台：https://www.itanlian.com/
盘点娱乐资讯黑料不打烊：https://www.ijiandao.cn/
让资讯触达的更精准有趣：https://www.0xu.cn/