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咱们心平气和，聊一聊滴滴的是非功过

态度作者：狂言Doggy 2018-08-26 18:20:20

温州乐清滴滴那事儿，又闹得路人皆知，继山东空姐后，又一位姑娘遭遇恶魔后就此凋零。从五月的空姐到现在，前前后后，也就三个多月，大约100来天。

事情的细节无需再刨，警方早已公布；这里也不谈客服的漠然，以及整个滴滴应急反应有多低效。在这里，身为喷子的Doggy，只想心平气和谈一谈滴滴在这一连串恶性案件中的缺失与毛病。

首先我们得明确这一点，滴滴为何能发展的如此迅速？无非就是借助广大乘客对于传统出租车行业的极度不满。毕竟传统出租车向来牛气冲天，拼车、绕路、拒载，林林总总，花样百出。以武汉为例，武汉出租车司机便是著名的两个不去，这也不去，那也不去；再以哈尔滨为例，但凡到松花江冻冰那阵子，出租车司机便化身大爷。“去哪儿？中央大街？一口价50！啥？打表？继续等着吧。”

即使号称全国素质第一的魔都出租车司机，近年来连年下降，也是不争的事实。以至于Doggy但凡每次出行归来想回狗窝，都得先坐地铁坐出个两三站，再打车————真不是天生爱折腾，毕竟狗窝离机场高铁站距离都忒近，排队打车很容易惹大爷们不高兴，大爷们不高兴了，一路上甩脸色是小，在高架上诈称抛锚扬长而去，这就麻烦了。毕竟还真有司机边开车，边兴高采烈的告诉Doggy“机智如他，是如何在夜间的高架上，教训拎不清的乘客”。听得Doggy胆战心惊，一路上连番表示大哥开车辛苦，真是太不容易，生怕一言一行稍有得罪，也被抛在路上。

国人苦传统出租车久矣，便无形之中给了培育滴滴的土壤。其实滴滴始创之初的定位理应很明确，在司机与乘客之间，扮演中介平台的角色。这其中的司机既包含传统出租车司机，也包含参与进来的社会车辆司机。如此一来，虽说传统出租车司机的生意会被分流很大一部分，可好歹有目的性的接单相应提升了效率，顺手再拿点儿补贴。因此牢骚满腹归满腹，总算还能做下去。因此你说滴滴刚出生时，还真是方便了广大父老乡亲的出行，至少拿起手机就能打到车，不至于站在路边茫然的招手，和个傻瓜似的。

然而随着滴滴的不断扩张，乃至与快的合并，事情的性质变了。

当滴滴变成了无可撼动的巨无霸时，他便从中介平台的身份，变成了一个全国性的出租车垄断集团。很浅显的道理，中介平台所承担的功能很简单。通过大数据匹配有需求的乘客与空闲的司机，促成交易，平台收取一定的服务费用，完事。而滴滴作为中介平台，却如传统出租车行业抽份子钱般，从每单交易中抽取高达20%（理论）至25%甚至更高（实际）的费用。在取消一系列的补贴与优惠后，这笔钱就是实打实的。举个最通俗的例子，小王通过滴滴叫了一辆快车，整个行程支付10元钱，可司机能收到的却只有7元出头。至于其余的部分，都被滴滴收入囊中了。

朋友，这抽成比例真的很高了，毕竟传统出租车行业需要负担车辆的费用，车辆折旧费用以及相应运营费用等等，而滴滴呢？车是司机的，折旧由司机自行担负，他所承担的仅仅只是相应的运营费用。所以一个很神奇的现象是，在上海，开传统出租车，与开滴滴快车的收入，其实是差不多的……于是滴滴司机们，也成了出租车司机里的一份子。

之于企业而言，获取利润天经地义。套用目前的价值观，挣的钱越多，说明企业越有能耐，可问题在于既然拿了相应的钱，就得提供相应的服务，收钱得办事不是？这与高档小区既然收取高额物业费，小区内便一定戒备森严，24小时有人巡逻的原理一样。可滴滴又提供了哪些服务，或者监管措施呢？

仔细想了想，还真没想到。

Doggy就曾遇到过司机接单后迟迟不接，被大太阳晒到火冒三丈打电话却死活无法联系上，无奈取消订单后向滴滴反馈，最终石沉大海的经历。随后约上另一辆快车，路上闲聊时司机煞有其事的分析，表示“老哥你可能是遇到套牌车了，被强制派单后生怕你会投诉，所以干脆就用这种方法不来接了”。说出这番话时，司机的语气毫无波澜，仿佛这就是行业潜规则似的。

如乡亲们所见，这还是在上海，四大一线城市之一，全国服务业最发达，同时也是相应监管最严格的地区。即便如此，依旧牛鬼蛇神，各路妖孽，换作其他的地区呢？

把话题再绕回来，三个多月内两起针对女性的恶性案件，清一色都是顺风车，这又是为何？这便不得不提及顺风车的推广方式。众所周知，滴滴的产品线里，能挣钱的是快车与专车，顺风车并不挣钱，充其量只能补贴补贴油钱，于是这才有了“安徽黄山歙县某副镇长，上班途中开顺风车被组织调查，结果那一单才挣4块钱”的黑色幽默。既然顺风车不挣钱，又靠啥招揽司机？于是便朝着“邂逅”、“偶遇”、“擦出火花对上眼”的方向打擦边球，并制作出“开顺风车指不定也能钓到女朋友”的海报。

于是这便吸引大量渴求艳遇的司机，投入其中，也相应制造了巨量的隐患。两起恶性案件，闹得全国皆知；而未被曝光的那些性骚扰，或者强×未遂呢？乐清恶性案件发生前，那位司机便曾对另一位女性意图不轨，然而对于相应的投诉，滴滴的客服完全漠视了。

顺风车隐患重重，快车与专车呢？确实看似安全，司机确实彬彬有礼，确实会让乘客有种舒心的感觉。但一来价格较高，二来以下见大，同样存在隐患。假设这样一个场景，三五年后，当如今在街上疯跑的快车们大致到了强制报废年限（注，传统出租车六年强制报废）时，滴滴能不能起到相应的监管职责？如果不能，那么届时这些已经到了强制报废年限的车辆，却仍在马路上飞驰的快车、专车们，会不会给乘客的安全埋下炸弹？

说到底，这一连串事件中，滴滴最大的问题在于随着业务不断壮大，企业性质悄然之间发生改变却不自知，导致所应承担的责任感严重缺失。退一步讲，哪怕滴滴仅仅只是中介平台，也有义务配合警方调查，而不是哼哼唧唧，以保护客户隐私为由含糊其辞，更别提如今的滴滴实际上已是一家全国性的出租车公司。咱不说别的，如今路上跑的，带标的不带标的，哪一辆不得倚靠滴滴这个平台而生？

斯人已逝，道歉公文写的哪怕再诚恳，也追不回一条鲜活的人命。因此接下去滴滴要做的，便是认清自身的定位。如果定位为中介平台，那便干好中介的分内事，比如只收取该收取的平台服务费用，提升客服责任意识，别一有事便只会背书般翻来覆去这么几句，还不如放个留声机呢。

如果定位为全国性的出租车公司，那便得干好出租车公司的分内事。比如对于司机及车辆要有基本调查与筛选，别三教九流，鱼龙混杂，连有前科的犯罪分子都能大摇大摆开车；再比如根据车辆的不同设置不同的车费，统一抽成，公开透明，让司机都能安安生生挣钱，而不是去动一些歪脑筋。别在顺风车上鼓捣那些暧昧信息，打那些暧昧的广告，这不是无形之中鼓励司机动手动脚吗？